Primera producción de automóviles en Eisenach

En 1928 BMW compró la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land alemán de Thüringen. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer “auténtico” BMW denominado AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español “Construcción de automóvil Múnich Nr. 1″). El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su época.[cita requerida]

El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.

Historia BMW

MAXIMA FM

El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW.

La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.

BMW E38

La generación E38 se introdujo en el mercado en el año 1995 y se mantuvo a la venta hasta el año 2001. Estuvo disponible en versiones de carrocería corta y larga.

Las diferentes versiones fueron: 725tds (motor 2.5L, L6 de 143cv y 280 N·m); 728i (motor 2.8L, L6 de 193cv y 280 N·m); 730i (motor 3.0L, V8 de 218cv y 290 N·m); 730d (motor 2.9L, L6 de 190cv y 410 N·m); 735i (motor 3.5L, V8 de 235cv y 320 N·m), 740i (motores 4.0L, V8 de 286cv y 400 N·m, o bien 4.4L, V8 de 286cv y 420/440 N·m); 740d (motor 3.9L, V8 de 245cv y 560 N·m); y 750i (motor 5.4L, V12 de 326cv y 490 N·m). En cuanto a las transmisiones, en Europa las cajas de cambio manuales de 5 velocidades eran de serie en todas las versiones excepto para los 740iL, 740d y los 750i/iL, que disponían de una caja de cambios automática de 5 velocidades, opcional para el resto de versiones.

BMW E32

El BMW E32 se introdujo en 1987, con el 730i y 735i con un motor 3,0 L y 3,5 L con 6 cilindros en línea, respectivamente, y un nuevo motor de, 5.0 Litros y 300 Cv (220 Kw), y un motor V12 para el 750i. En 1992, los motores de 3,0 L y 4,0 L V8 se han añadido a la gama (730i y 740i). Todos los modelos también tenían una versión «L» (larga), que había más de 10 Cm de espacio para las piernas de los pasajeros en los asientos traseros.

BMW E23

Todos los modelos E23 de la Serie 7 (con la excepción del 745i) se construyeron con el 12 válvulas de tipo M30 con seis cilindros, tal y como se utiliza en el E3 y mayores como el E9. Aunque la mayoría de los motores E23 de inyeción directa de combustible, dos modelos (728 y 730) dispone de un cuatro carburadores hasta 1979, cuando se sustituye por combustible inyectado al 728i. Al principio el combustible era inyectado utilizado el sistema Bosch L-jetronic, mientras que los modelos más avanzados usavan el sistema digital Bosch Motronic. La serie E23 era sofisticada y lujosa para su tiempo. Fueron los primeros BMW equipados con indicadores que alertaban al conductor de los diversos fallos del sistema y la complejidad de los sistemas del control climático. Los ordenadores de a bordo y el sistema antibloqueo de frenos (ABS) son opcionales en los modelos pincipales, pero más tarde se ofrecieron como estándar. Una opción incluye la tapicería en cuero, varios tipos de madera, asientos eléctricos, asientos calefactados. Más tarde fueron los modelos equipados con un controlador de aire. Era de cuatro velocidades y manual o de cinco velocidades dependiendo del año y una transmisión automática también estaba disponible. Un mejor estilo en la actualización de 1983 afectó a la parte delantera (el ‘riñón’ rejillas, spoiler, parachoques, etc), así como el salpicadero y los paneles de instrumentos que han recibido las actualizaciones más (en el Reino Unido), el 735i recibió el Motronic 3430 cc del motor (que sustituye a la 3453 cc) y la suspensión trasera modificada, así como muchos otros pequeños cambios. En 1984 llegó a los EE. UU. la opción de una transmisión automática de 4 velocidades (sustituyendo la unidad de 3 velocidades), mejorado la guantera y en el cenicero (antes de plástico en todos los modelos de EE. UU.), asientos eléctricos ajustables eléctricamente y neumáticos Michelin TRX (después en estándar en todos los modelos de 1985-1987 735i/L7) con el cambio manual de 5 velocidades.

BMW E39

El BMW E39 fue la cuarta evolución de la Serie 5 de BMW, fabricada desde octubre de 1995 hasta 2003 (el familiar hasta 2004). Los modelos inferiores (520 a 528) montaban motores M52 de entre 150 y 190 CV. Modelos superiores montaban motores de hasta casi 300 CV. Esta evolución mantuvo el éxito de la anterior, e incluso la superó, siendo considerados estos coches entre los mejores del fabricante alemán. Los modelos comercializados fueron los siguientes:

Sedán y familiar:

  • 520i – 2.2 L M52B20 I6, 150 CV (1996–2000)
  • 520i – 2.2 L M52B20 I6, 170 CV (2000–2003)
  • 523i – 2.5 L M52B25 I6, 170 CV (1996–2000)
  • 525i – 2.5 L M54B25 I6, 184 CV (2000–2003)
  • 528i – 2.8 L M52B28 I6, 193 CV (1996–1999)
  • 528i – 2.8 L M52B28 I6, 195 CV (1996–2000)
  • 528i – 2.8 L M52B28 I6, 198 CV (1997–2001)
  • 528i – 2.8 L M52B28 TU I6, 193 CV (1999–2000)
  • 530i – 3.0 L M54B30 I6, 231 CV (2000–2003)
  • 520d – 2.0 L, 136 CV (2000-2003)
  • 525TDS – 2.5 L, 143 CV (1996-2000)
  • 530d – 3.0 L M51 diésel I6, 184 CV (1998–2000)
  • 530d – 3.0 L M57B30 diésel I6, 193 CV (2000–2003)
  • 525d – 2.5 L M57B25 diésel I6 (2000–2003)
  • 535i – 3.5 L M62B35 V8, 245 CV (1996–2003)
  • 540i – 4.4 L M62B44 V8, 282 CV (1996–2003)
  • 540i – 4.4 L M62TUB44 V8, 290 CV (1996–2003)
  • M5 – 4.9 L S62 V8, 400 CV (1998–2003)

BMW E34

El BMW E34 fue la tercera versión de la Serie 5, construido desde diciembre de 1987 hasta diciembre de 1995 (el modelo familiar hasta 1996). Reemplazó a la versión anterior con dos modelos: el 525i, con el motor M20, y el 525i, con el M30. Estos coches fueron una mezcla entre tradición de la compañía y alta tecnología, con un chasis que se asemejaba más a la Serie 7.

El E34 fue uno de los coches de lujo más fiables del mercado, ganando varios premios en base a ello. También fue uno de los vehículos más seguros en carretera, incluyendo de serie airbags, frenos antibloqueo en las cuatro ruedas y un chasis muy sólido.

Los modelos comercializados fueron los siguientes:

Sedán:

  • 520i (1989–1993)
  • 518i (1993–1996)
  • 520i (1988–1990)
  • 520i ECE (1988–1990)
  • 520i (1990–1995)
  • 525i (1988–1991)
  • 525i (1990–1995)
  • 525iX (1992–1995)
  • 525tds (1993-1995)
  • 530i (1992 1995)
  • 535i (1988-1992)
  • 540i (1993-1995)
  • m5 3.6 (1988-1995)
  • m5 3.8 (1988-1995)

Familiar:

  • 524td
  • 525td
  • 525tds
  • 530i (1988–1990)
  • 530i (1992–1995)
  • 535i (1988–1992)
  • 540i (1993–1995)
  • m5